Weiss Herr Hohmeister, was er da anrichtet?

Swiss-Chef Hohmeister gehen wohl die sachlichen Argumente aus. In der Aargauer Zeitung greift er zur Rhetorik und greift sein Pilotenkorps persönlich und unter der Gürtellinie an. Recht hat er aber nicht. Die Argumente, die er braucht, führten sofort zu einem entsprechenden Kommentar auf unserer Facebook-Seite. Ein Pilot schrieb uns «Dieser Satz stört unheimlich: „Natürlich gibt es anstrengendere Einsätze, so wie bei jedem normalen Beruf auch. Vielleicht kommt ja die angebliche Übermüdung nicht nur vom Fliegen, sondern auch von anderen Beschäftigungen.“ Wie soll man von anderen Beschäftigungen müde werden, wenn man gar keine Zeit dazu hat … Aber einem Hobby sollte man doch nach gehen können. Oder will die Swiss alles asoziale Piloten?»

Worum geht es?

Es geht wieder einmal um die schlechten Arbeitsbedingungen der Swiss-Piloten, die dazu führen, dass es zu wenig Piloten gibt, so dass der bisherige Firmenerfolg und das zukünftige Wachstum auf unserem Buckel (wie auch des restlichen Personals) ausgetragen werden. Permanente Überstunden, Ferien, die erst sehr spät – wenn überhaupt – bewilligt werden, kurzfristige Noteinsätze, die man der Familie erklären muss, weil man wieder einmal eine gemeinsame Aktivität unerwartet absagen muss und dann manchmal tagelang von zuhause weg ist. Wir wollen nicht jammern. Wir wussten, welch anspruchsvollen Job wir uns aussuchten, als wir Piloten wurden. Wir wussten aber erstens nicht, dass unser Management uns in einer solchen Situation im Stich lassen würde. Denn der Personalmangel wird verschlimmert durch eine miese Einsatzplanung. Es wäre eigentlich Aufgabe des Managements, diesen Mangel zu beheben.

Aber wie das Interview in der Aargauer Zeitung bestätigt, scheint unser Management – zumindest unser CEO – überhaupt keine Ahnung von der Realität an der Kundenfront, bei der Fliegerei und im Hinblick auf Einsatzplanung zu haben. Wer sich so über sein Pilotenkorps äussert, ist entweder despektierlich und ignorant oder er zeugt von Unwissen. Von Unwissen über die Realität des Jobs im Alltag und vom Unwissen über die Konsequenzen solcher Äusserungen.

Herr Hohmeister sei daran erinnert: ohne Piloten keine Airline. Übermüdete und erschöpfe Manager mag eine Airline vertragen – die Qualität ihrer Entscheidungen lässt sowieso oft zu wünschen übrig – aber übermüdete und erschöpfte Piloten?

Wir hatten aber auch keine Ahnung davon, dass wir mit massiven Überstunden und nicht genommenen Ferien eine Airline zum Erfolg führen würden, deren Gewinne vor allem ins Ausland fliessen, während uns hier gesagt wird, man könne bessere Arbeitsbedingungen – Arbeitsbedingungen welche langfristig auch für die Sicherheit der Fliegerei entscheidend sind – nicht finanzieren.

Ein Management, das sich so benimmt, ist für uns kein zuverlässiger Verhandlungspartner. Und Zuverlässigkeit ist unser Motto.

In diesem Zusammenhang sind ausserdem noch zwei Meldungen besonders pikant, die gestern durch die Medien gingen. Während Hohmeister davon spricht, nun konsolidieren zu müssen, plant die Lufthansa, 4’000 neue Stellen zu schaffen. Und warum ist das pikant? – Weil ein Grossteil des Gewinns der Lufthansa durch die Swiss erwirtschaftet wird. Die Swiss ist die Perle des Lufthansa-Konzerns. Nur bleibt vom Geld fast nichts in der Schweiz.

Neben den Angriffen unter der Gürtellinie deuten Hohmeisters Äusserungen zudem auf ein mangelndes Verständnis von Sicherheitskultur. «Unsere Einsatzbedingungen sind weitaus besser, als dies das Gesetz zulässt», sagt Hohmeister. Da hat er Recht. Was er aber verschweigt, ist die Tatsache, dass der Abstand zum gesetzlichen Minimum in den letzten Jahren immer geringer wurde. Früher hatten wir mal gleiche Sicherheitsstandards wie die deutsche Lufthansa. Damit ist es längst vorbei. Und je näher wir ans gesetzliche Minimum kommen, desto ungemütlicher wird es für alle Beteiligten. Gesetzliche Limiten haben in der Regel nichts damit zu tun, was auf Dauer sinnvoll oder gar gesund ist. Dazu zwei Beispiele:

• Die gesetzliche Limite für die Profiltiefe an PKW-Reifen ist 1.6 Millimeter. Kein vernünftiger Mensch fährt auf Dauer mit der minimalen gesetzlichen Profiltiefe. Es geht zwar eine Zeit lang, aber wollen wir wirklich die Sicherheit Hunderter Passagiere nur noch allein dem Zufall überlassen?
• Die gesetzliche Limite für Blutalkohol ist 0.5 Promille. Trotzdem fährt kein vernünftiger Mensch dauernd mit 0.5 Promille Blutalkohol durch die Gegend.

Fazit: Der Deutsche Hohmeister benimmt sich wie der Elefant im Porzellanladen. Von unserer Politik des gut schweizerischen Kompromisses und des Konsenses hat er offensichtlich keine Ahnung. Wahrscheinlich interpretiert er es gar als Schwäche, dass wir in den Verhandlungen bisher den Anstand wahrten und rein sachlich blieben. Vielleicht braucht er die Verhandlungskultur der Schweiz aber auch gar nicht zu verstehen. Schliesslich bleiben Manager in der Regel nur kurze Zeit in einer Firma, in denen sie „ihre“ Firma auf höchste (kurzfristige) Profitabilität trimmen (meist zu Lasten der langfristigen Profitabilität oder Sicherheit) und dann ziehen sie weiter, wie die Heuschrecken. Wir Piloten hingegen bleiben unserer Airline, auf die wir weiterhin stolz sind, ca. 30 Jahre lang treu. Und deshalb werden wir uns in den kommenden Monaten mit Entschlossenheit und Energie für einen vernünftigen GAV einsetzen, für Arbeitsbedingungen, die nicht nur uns ein Familienleben ermöglichen, sondern vor allen auch die langfristige Sicherheit der Fliegerei in der Schweiz sicherstellen. So wie bisher darf es auf keinen Fall weitergehen. Auf uns kann man sich verlassen.